インテグラタイプＲv.sポルシェ996カレラ「日本ロマンチック街道まで」
インテ「交差点で追い越しかよ！なんてマナーの悪いポルシェなんだ！」
インテ「しかしなんて加速だ…やりたくなってきちまったぜ」
カレラ「300馬力、35.7kgmのこの私にについてこれるかしら？」
↓サスの動きに注目！チョロＱは、サスを再現できるんだ！
インテ（220馬力）「馬力で負けていたって、マニュアルミッションは６速なんだ！
この峠なら、ギアの相性がこっちのほうが上だぜ」
カレラ「アウトコーナーから来たわね！」
インテ「峠じゃアウトの次は、インなんだぜ！」
カレラ「コーナーの立ち上がりで負けている!？」
インテ「このままいろは坂、日本ロマンチック街道までツーリングと決め込もうぜ」
ＹＥ７、楽しいドライブを考える。
往復で200ｋｍ以上走りましたが、疲れ0〜。
今日ＭＴモードで走ってみたら、ちゃんと5速までありました。我が家のストリーム秘話…
今から約10年前、
父が作った会社が倒産して、我が家が大赤字のビンボー生活をしていたころ…
我が家では、知り合いから8万円で買った、中古の軽自動車を使っていました。
少し遠くの県で暮らしているじいちゃんの家に行ったとき、
おじいちゃんが「そんなポンコツで来るな」（そんなボロじゃあ大変だろう）と言って
家族へ買ってくれたのがこの車でした。
大抵のストリームは4速ＡＴなのに〜！（父の仕業だ）
そんあ思い出いっぱいのストリーム。
12年経っても、20万キロ走っても、何回でも修理して乗っていきたいです。
このストリームのサスは、現行の他車と比べるとやや固めですが、
高速コーナーでも非常によく利いてくれます。
車高も低めで安定してます。
次の休みはオイル交換してきます。サスが硬めなので、神経を研ぎ澄ませると、
道路の微妙なデコボコが体に伝わってきます。
そこでこんな楽しみ方ができるのです！
�〔椶覇始�をよく見て、振動を予測する。
一見平らにしか見えない路面でも、よく見ると、細かいひずみ等が見えてくる時もあります。
見えなくても、前輪で凹凸を感じたら、それは後輪でも起こるので、それに自分の体が対応できるように身構える。
バイク乗りにとっては当然。
�⊃尭阿鰺渋�した対応をとる。
デコボコが大きそうで、よけられるスペースがあったらよけてみる。
アクセルワークで振動を減らす。どうしたら振動が和らぐか考える。
��振動を感じる。
前輪がマンホールに乗っかり、小さく振動し、そのゼロコンマ後に後輪にその振動が移行する感触…
水たまりを走って、水しぶきを上げる瞬間の感触…
そう、タイヤは私の足です。
神経を研ぎ澄まして、自分の足の裏のように、感じるのです。
ちょっとばかし良いオイル入れてあげよう♪
…父の釣り道具が大量に積んであるのが、邪魔だなぁ…
私ＹＥ７、車を楽しむということを考えてみました。
スピード違反は、死亡事故、即免停になる可能性が高い！
制限時速+12ｋｍくらいなら捕まらないことが多いですが、死亡事故が多いので、細心の注意が必要です。
先日実際にパトカーが5ｋｍオーバーで走っているところを目の前で目撃しました。（あとについて走ってわかりました）
パトカーがそうしているのをみても、絶対に制限速度以内で走らなくてはいけない、とも限らない？（車の性能の向上もある？）
一番大切なことは、交通ルールを守って、安全に走ること。
事故を防ぐには、目でよく見て確認して、予測して、早め早めの対応をとりましょう。
その次に大切なことは、円滑で、気持ちよい交通社会を形成すること。
大切な交通機関を、みんなで有効活用しましょう。
それらを知った上で…
車、人通りが多い道路では、完全安全走行を徹底しましょう！
しかし、それだけではつまらない！
ライセンスとってレースに参加するほどのお金がない！という方にオススメなのは
平日車の通りが少ない時間帯で二車線以上ある奥多摩周辺の峠で制限速度+12ｋｍ以内で遊ぶ！
峠道は対向車、人が少ない…つまり運転が上手ならば安全に走れる！
制限速度が低くても、ヘアピンカーブをノーブレーキ＆速度を落とさないようにアクセル踏みながら走ると、
テールスライドすることも多々あります。（サイドブレーキ無し）
ストレートは普通に走りますが、急カーブでも同じ速度で走ると、結構な横Ｇが楽しめます。
このやり方なら、交通ルールを厳守しつつ、他人に迷惑がかかりにくく、純粋に走りを楽しめます。
しかし！カーブでの衝突や、崖等からの転落事故は、単独死亡事故のトップ…
死んでも事故を起こすもんか！と気合を入れて、運転していきましょう！
バイクと車は全く違う乗り物だ！
バイクは急ブレーキ、急カーブがほとんどできません！
バイクのブレーキング↓
右手でアクセルを握っているので、前輪ブレーキのある右手を握り直さなくてはいけません。右手でアクセルを握っている手を離して、前輪ブレーキ（右）を握り直す⇒前輪ブレーキ⇒前輪のサスでショックを吸収（その際前輪に荷重のほとんどが移動する）
⇒後輪へ荷重が戻った瞬間に後輪ブレーキ⇒やっと完全に止まれる
後輪ブレーキだけでは、大きくスリップしてしまいます。
バイクのブレーキ際には、あわててアクセルも一緒に回してしまうことが多々あります。
体重を移動させてカーブを曲がるので、急に曲がれない。
特にレーサータイプ、前傾姿勢バイクは、かなり体を傾けないと曲がれないので、Ｓ字カーブでは次の次のカーブのそのまた次くらいまで考えながらでないと、上手く曲がれません。
ですので、車の運転の人たちは、すりぬけられてムカつく人もいるかもしれませんが、
本当に気をつけてあげてください。
ちょっとぶつかっただけで、即死です。
バイクに対しては、早めにウィンカーを出して、曲がる方向を知らせてあげてください。
お願いします。
最近増えてきている、自転車乗りにも要注意です！
平気で信号無視してる自転車乗り多いこと。
チョロＱでサスペンションを再現する
それは男のロマン…
高速カーブでは、大きくゆがみ、車体を安定させてくれる。
足回りの堅い車だと、
乗り心地が悪かったり、スリップしたり、タイムロスしたりと…
逆にサスペンションがやわらかすぎると、ぐにゃぐにゃして気持ちが悪かったり、全くテールスライドしなかったり。
『サスが利く』って簡単に言うのは簡単だけど、
本当にサスが利くっていうことは、相当難しい。
柔らかすぎず、硬すぎず、街乗り、峠、砂利道でも最適に対応できるようにするのは、至難の業。
乗り手の好みもあるし、載せるあてにもよる。
う〜ん、奥が深い！
チョロＱのネジを外せば、簡単にサスペンションを再現できるけど、
↑の写真じゃあやわらかすぎる感じだねＷ
トヨタ プリウス、ブレーキの不具合で落ち込んでいるところを、所ジョージが語る。
プリウス「グスン…」
ミニクーパー「プリウスくん元気ないね。どうしたんだい？」
プリウス「私のブレーキが利かないと、たくさんのクレームが入っちゃって…
原因は、油圧式ブレーキと、充電するための回生ブレーキと、ＡＢＳと、運転者のくせとか、いろいろあるんだ。
よりエコな車にするために講じた策があだとなてしまったのかな…？」
所さん（ポンコチック）「そんなこたぁない！
ハンドルにもブレーキにも遊びっていうものがあるだろ？
その遊びがなくっちゃ、面白くないのよ。
ブレーキだって、2.3回に一回しかきかないほうがいいの。
そうしたほうが、みんな怖くて、安全に走るでしょ。
『遊び』が大切なんだよ。
やっぱりポンコツはイイネ〜♪」
ピアッツァ「旧車最高！」
プリウス「ありがとう…でも…」
ミニクーパー「そうそう、車は使う人次第だよ。
しっかり細部まで試乗しなかった人にも責任はあるよ」
プリウス「そうかぁ。
プリウスはブレーキで遊べばいいんだね。
そんな遊び心がない人は、他の車買えばいいんだよね？」
それを聞いていたスポーツカーの二台は…
悪魔のＺ「もしも俺のブレーキがきかなかったら…」
ガルヤド「…危ないおっさんだ」
悪魔のＺ「そういやぁ。管理人のＹＥ７のやつ。
やっと頭文字Ｑ＃1完成させたらしいよ」
ガルヤド「うん。どれどれ？」
悪魔のＺ「これこれ⇒クリック プリーズ」
ガルヤド「結局はお笑い系でいくことにしたみたいね」
悪魔のＺ「＃2 は私が出るらしいよ…」
ガルヤド「…まぁ、ガンバレや。
車は楽しく、安全運転第一だよな。
スピード求めちゃ死ぬだけだよな」
悪魔のＺ「俺らには悲しいけど、そのとうりだね」
